Pise el pedal del freno y pulse el botón de desbloqueo al cambiar de marcha.

Pulse el botón de desbloqueo al cambiar de marcha.

La palanca de cambios puede cambiarse libremente.

• P (estacionamiento)

• R (marcha atrás)

• N (punto muerto)

• D (conducción)

El bloqueo del cambio impide cambiar de P (estacionamiento) a R (marcha atrás) a menos que se pise el pedal del freno.

Funcionamiento

1. Pise y mantenga pisado el pedal del freno.

2. Coloque el vehículo en la posición ON (activado).

3. Mueva la palanca de cambios.

AVISO

Si se pisa repetidamente el pedal del freno y se suelta con la palanca de cambios en la posición P (estacionamiento), es posible que se escuche un chirrido cerca de la palanca de cambios. Se trata de una situación normal.

Si la palanca de cambios no puede pasar de la posición P (estacionamiento) a la posición R (marcha atrás).

Siga los pasos que se indican a continuación si fuera necesario empujar el vehículo durante el estacionamiento.

Funcionamiento

1. Estacione el vehículo.

2. Pise el pedal del freno.

3. Cambie a P (estacionamiento) con el vehículo en la posición ON (activado) o mientras el motor está en marcha.

4. Si está accionado el freno de estacionamiento, desacople el freno de estacionamiento.

5. Mientras pisa el pedal del freno, gire el interruptor de encendido a la posición OFF (desactivado).

   Si está equipado con llave inteligente, se puede desplazar a la posición OFF (desactivado) solo si la transmisión está en P (estacionamiento).

6. Extraiga con cuidado las fundas de la palanca de cambios.

7. Introduzca una herramienta (p. ej., un destornillador plano) en el orificio de acceso y ejerza presión sobre la herramienta.

8. Mueva la palanca de cambios a N (punto muerto).

9. Extraiga la herramienta del orificio de acceso al sobrecontrol de bloqueo de cambio y coloque el las fundas del mando.

   Introduzca un destornillador en el orificio de acceso y realice presión con el destornillador.

PRECAUCIÓN

• Excepto cuando estacione el vehículo en punto muerto, por motivos de seguridad, aparque siempre el vehículo en P (estacionamiento) y accione el freno de estacionamiento.

• Antes de estacionar en N (punto muerto), asegúrese primero de que el suelo donde va a estacionar esté nivelado y sea llano. No estacione en N (punto muerto) en pendientes o cuestas. Si deja estacionado el vehículo en N (punto muerto), podría desplazarse y causar daños y lesiones graves.

La transmisión de embrague doble tiene siete velocidades de avance y una de retroceso.Las velocidades individuales se seleccionan automáticamente cuando la palanca de cambios está en la posición D (Drive).

• La transmisión de embrague doble se puede considerar como una transmisión manual de cambio automático. Aporta la sensación de conducción de una transmisión manual, a la vez que facilita los cambios como en una transmisión completamente automática.

• Cuando se selecciona D (conducción), la transmisión cambiará automáticamente a través de las marchas de manera parecida a una transmisión automática convencional. A diferencia de una transmisión automática tradicional, es posible a veces notar y oír el cambio de marchas cuando los actuadores accionan los embragues y se seleccionan las marchas.

• La transmisión de embrague doble incorpora un mecanismo de embrague doble de tipo seco que permite mejorar el rendimiento de la aceleración y aumentar la eficiencia del consumo de combustible durante la conducción. Pero se diferencia de una transmisión automática convencional en que no incorpora un convertidor de par. En su lugar, la transición de una marcha a la siguiente se gestiona mediante el deslizamiento del embrague, especialmente a velocidades bajas.

  El resultado es que los cambios son a veces más evidentes y es posible notar una ligera vibración cuando la velocidad del eje de transmisión se iguala con la velocidad del eje del motor. Esto es normal en una transmisión de embrague doble.

• El embrague de tipo seco transfiere el par motor más directamente y ofrece una sensación de tracción directa que puede parecer distinta a la de una transmisión automática convencional. Esto se podría notar más al arrancar el vehículo desde una parada o al circular a una velocidad baja de parada y arranque.

• Al acelerar con rapidez con el vehículo a baja velocidad, el régimen del motor puede aumentar de forma considerable como resultado del deslizamiento del embrague mientras la transmisión de embrague doble selecciona la marcha correcta. Se trata de una situación normal.

• Para acelerar con el vehículo parado en pendiente, pise el acelerador con suavidad y de forma gradual para evitar sacudidas.

• Cuando se desplaza a baja velocidad, si suelta el pedal del acelerador muy rápido, es posible que note el freno del motor antes de que la transmisión cambie de marcha. Esta sensación de freno del motor es similar a la de una transmisión manual a baja velocidad.

• Al conducir cuesta abajo, puede que prefiera colocar la palanca de cambios en modo de cambio manual y reducir la marcha con el fin de controlar la velocidad sin usar excesivamente el pedal del freno.

• Al encender y apagar el motor, podría escuchar unos clics correspondientes al proceso de autocomprobación del sistema. Este sonido es normal en una transmisión de embrague doble.

• Durante los primeros 1500 km (1000 millas), es posible que note que el vehículo no acelera con suavidad a baja velocidad. Durante este periodo de rodaje, la calidad del cambio de marchas y el rendimiento del vehículo se optimizan continuamente.