לחץ על דוושת הבלם ועל לחצן שחרור הנעילה בזמן ההעברה של ידית ההילוכים.

לחץ על לחצן שחרור הנעילה בזמן ההעברה של ידית ההילוכים.

ניתן להעביר את ידית ההילוכים בצורה חופשית.

• P (חניה)

• R (נסיעה לאחור)

• N (מצב סרק)

• D (נסיעה לפנים)

נעילת ידית ההילוכים מונעת העברת הילוך מהילוך P (חניה) להילוך R (נסיעה לאחור) אלא אם לוחצים על דוושת הבלם.

פעולה

1. לחץ על דוושת הבלם והחזק אותה לחוצה.

2. העבר את הרכב למצב ON.

3. העבר את ידית ההילוכים.

הערה

אם לוחצים על דוושת הבלם שוב ושוב ומשחררים אותה כשידית ההילוכים נמצאת בהילוך P (חניה), עשוי להישמע רעש נקישות ליד ידית ההילוכים. זו תופעה רגילה ותקינה.

אם לא ניתן להעביר את ידית ההילוכים ממצב P (חנייה) למצב R (נסיעה לאחור) כשדוושת הבלם לחוצה, המשך ללחוץ על דוושת הבלם ופעל באופן הבא:

• P (חניה)

• R (נסיעה לאחור)

• N (מצב סרק)

• D (נסיעה לפנים)

כשמתג ההתנעה במצב ON, המחוון בלוח המחוונים מציין את המצב שבו נמצאת ידית ההילוכים.

לתיבת ההילוכים כפולת המצמדים יש שבעה הילוכים לנסיעה לפנים והילוך אחד לנסיעה לאחור. כשידית ההילוכים במצב D (נסיעה לפנים), שילוב ההילוכים נעשה באופן אוטומטי.

• ההפעלה של תיבת ההילוכים בעלת המצמד הכפול דומה לזו של תיבת הילוכים אוטומטית רגילה. היא מעניקה תחושה של נהיגה ברכב בעל תיבת הילוכים ידנית בשילוב עם קלות השימוש של תיבת הילוכים אוטומטית רגילה.

• כשבוחרים בהילוך D (נסיעה לפנים), תיבת ההילוכים מחליפה הילוכים באופן אוטומטי בדומה לתיבת הילוכים אוטומטית רגילה. אולם, בניגוד לתיבת הילוכים אוטומטית רגילה, בתיבת הילוכים בעלת מצמד כפול ניתן לפעמים לחוש (ולשמוע) את החלפות ההילוכים, כאשר המצמדים משתלבים וההילוכים נבחרים.

• תיבת ההילוכים בעלת המצמד הכפול משלבת מנגנון מצמד כפול מסוג יבש, המאפשר ביצועי האצה טובים יותר וחיסכון מוגבר בדלק במהלך הנהיגה. אך היא שונה מתיבת הילוכים אוטומטית רגילה משום שהיא לא משלבת ממיר מומנט סיבוב. במקום זאת, המעבר מהילוך אחד להילוך השני מנוהל על-ידי החלקת המצמד, במיוחד במהירויות נמוכות יותר.

  כתוצאה מכך, מעברי ההילוכים מורגשים לפעמים יותר מאשר בתיבת הילוכים אוטומטית רגילה, וייתכן שיורגשו רעידות קלות בזמן שההילוך בתיבת ההילוכים מותאם למהירות המנוע. זו תופעה רגילה בתיבות הילוכים כפולות מצמדים.

• המצמד מהסוג היבש מעביר את מומנט הסיבוב בצורה ישירה יותר ומספק תחושה ישירה יותר בנהיגה שעשויה להיות תחושה שונה מאשר בתיבת הילוכים אוטומטית רגילה. הדבר עשוי להיות מורגש בעיקר כשהרכב מתחיל בנסיעה, או במהלך נסיעה אטית בתנאים של עצור-סע.

• בעת האצה במהירות ממהירות רכב נמוכה יותר, סל"ד המנוע עלול להיות גדול יותר באופן משמעותי כתוצאה מהחלקת המצמד בזמן שתיבת ההילוכים בעלת המצמד בוחרת את ההילוך הנכון. זו תופעה רגילה ותקינה.

• בעת האצה מעצירה בשיפוע, לחץ על דוושת ההאצה באופן חלק ובהדרגה כדי להימנע מתחושת רעידות.

• בעת נסיעה במהירות נמוכה יותר, אם תשחרר את דוושת ההאצה במהירות, ייתכן שתרגיש את בלימת המנוע לפני שתיבת ההילוכים מעבירה הילוך. תחושת בלימת המנוע הזאת דומה להפעלת תיבת הילוכים ידנית במהירות נמוכה.

• בעת נהיגה במורד, ניתן להזיז את ידית ההילוכים למצב העברת הילוכים ידנית ולהוריד הילוך להילוך נמוך יותר כדי לשלוט במהירות מבלי להשתמש בדוושת הבלם יתר על המידה.

• כשמתניעים את המנוע ומדוממים אותו, ייתכן שיישמעו קולות נקישה במהלך הבדיקה העצמית של המערכת. זוהי תופעה רגילה בתיבות הילוכים בעלות מצמד כפול.

• במהלך 1,500 הק"מ (1,000 מייל) הראשונים, אתה עשוי לחוש שפעולת הרכב אינה חלקה בהאצה ממהירות נמוכה. במהלך תקופת ההרצה, איכות השילוב והביצועים של הרכב החדש משתפרים בהדרגה.