Appuyez sur la pédale de frein et le bouton de déverrouillage en changeant de rapport.

Appuyez sur le bouton de déverrouillage en changeant de rapport.

Le levier de vitesses peut être déplacé librement.

• Stationnement (P)

• R (marche arrière)

• N (point mort)

• D (conduite)

Le verrouillage du levier de vitesses empêche de passer de la position P (stationnement) à la position R (marche arrière) si la pédale de frein n'est pas enfoncée.

Fonctionnement

1. Appuyez sur la pédale de frein et maintenez-la enfoncée.

2. Placez le véhicule dans l'état ON.

3. Déplacez le levier de vitesses.

REMARQUE

En cas de pressions répétées sur la pédale de frein, avec le levier de vitesses en position P (stationnement), il est possible d'entendre un cliquetis à proximité du levier de vitesses. Tout cela est parfaitement normal.

Lorsque le levier de sélection ne peut pas être actionné pour passer de la position P (stationnement) à la position R (marche arrière).

Suivez les étapes ci-après si le véhicule doit pouvoir être poussé lorsqu'il est en stationnement.

1. Après avoir stationné le véhicule, enfoncez la pédale de frein et amenez le levier de sélection en position « P » lorsque le contacteur d’allumage est en position « ON » ou que le moteur tourne.

2. Si le frein de stationnement est serré, desserrez-le.

3. Tout en maintenant la pédale de frein enfoncée, mettez le contacteur d’allumage sur « OFF ». Pour les véhicules équipés d’une clé intelligente, le contacteur d’allumage peut être mis sur « OFF » uniquement lorsque le levier de sélection est sur « P ».

4. Amener le levier de changement de vitesse en position [N] (point mort) tout en enfonçant la pédale de frein. Soulever le soufflet du levier de changement de vitesse, tout en enfonçant un outil (par exemple, un tournevis plat) dans l'orifice d'accès au déverrouillage du levier en même temps. Le véhicule se déplacera lorsqu'une force externe lui sera appliquée.

MISE EN GARDE

• A l’exception du stationnement au point mort, stationnez toujours le véhicule avec le levier en position « P » (stationnement) pour des raisons de sécurité et engagez le frein de stationnement.

• Avant le stationnement en position « N » (point mort), assurez-vous que le sol est plat et de niveau. Ne stationnez pas au point mort (« N ») dans une pente. S'il est stationné et laissé en position « N » (point mort), le véhicule peut bouger et provoquer des dégâts ou des blessures graves.

• Stationnement (P)

• R (marche arrière)

• N (point mort)

• D (conduite)

L'indicateur du combiné d'instruments affiche la position du levier de vitesses lorsque le contact est en position ON.

La transmission à double embrayage est équipée de sept vitesses avant et d'une vitesse arrière. Les vitesses individuelles sont sélectionnées automatiquement lorsque le levier de changement de vitesse est en position D (conduite).

• La transmission à double embrayage peut être considérée comme une boîte de vitesses manuelle à changement de rapport automatique. Elle donne la sensation de conduite d'une boîte de vitesses manuelle, tout en offrant la facilité d'une boîte de vitesses entièrement automatique.

• Lorsque D (marche avant) est sélectionné, la boîte de vitesses passe automatiquement d'un rapport à l'autre comme une boîte automatique classique. Contrairement à une boîte de vitesses automatique traditionnelle, les changements de rapports peuvent parfois être ressentis ou entendus lorsque les actionneurs engagent les embrayages et que les rapports sont sélectionnés.

• La transmission à double embrayage comprend un mécanisme de double embrayage à sec, ce qui permet une meilleure accélération et une meilleure économie de carburant pendant la conduite. Mais elle diffère d'une boîte de vitesses automatique conventionnelle parce qu'elle ne possède pas de convertisseur de couple. Au lieu de cela, le passage d'un rapport à l'autre est géré par le glissement de l'embrayage, surtout à faible vitesse.

  Par conséquent, les changements de vitesse sont parfois plus perceptibles, et une légère vibration peut être ressentie lorsque le régime de l'arbre de transmission correspond au régime de l'arbre du moteur. Ce fonctionnement est normal pour la transmission à double embrayage.

• L'embrayage à sec transmet le couple plus directement et procure une sensation de conduite directe qui peut sembler différente de celle d'une boîte de vitesses automatique conventionnelle. Ceci peut se remarquer davantage en lançant le véhicule après un arrêt ou en roulant à faible vitesse, avec des arrêts et des démarrages.

• En accélérant rapidement à partir d'une vitesse plus faible, le régime du moteur peut augmenter fortement en raison du patinage de l'embrayage, lorsque la transmission à double embrayage sélectionne le bon rapport. Tout cela est parfaitement normal.

• Lorsque vous accélérez pour démarrer sur une pente, appuyez doucement et progressivement sur l'accélérateur pour éviter toute sensation de secousses ou d'à-coups.

• Lorsque vous roulez moins vite, si vous relâchez rapidement la pédale d'accélérateur, vous pouvez sentir le frein moteur avant que la boîte de vitesse ne change de rapport. Cette sensation de freinage du moteur est semblable à celle d'une boîte de vitesses manuelle à faible vitesse.

• Dans les pentes, vous pouvez vouloir mettre le levier de vitesses en mode de changement de vitesse manuel et rétrograder pour contrôler votre vitesse sans freiner de manière excessive.

• Lorsque vous mettez en marche et coupez le moteur, vous pouvez entendre des cliquetis lorsque le système effectue un auto-test. Ce bruit est normal pour la transmission à double embrayage.

• Pendant les 1 500 premiers km (1 000 miles), vous pouvez ressentir que le véhicule n'accélère pas en douceur à faible vitesse. Pendant cette période de rodage, la qualité des changements de rapports et les performances de votre véhicule neuf sont continuellement optimisées.