اضغط على دواسة الفرامل وزر تحرير القفل أثناء تبديل تروس السرعة.

اضغط على زر إلغاء القفل عند النقل.

يمكن تحريك ذراع نقل الحركة دون قيد.

• P (ركن)

• R (الرجوع للخلف)

• N (محايد)

• D (قيادة)

يمنع قفل ناقل الحركة الانتقال من الوضع P (ركن) إلى R (للخلف) ما لم يتم الضغط على دواسة الفرامل.

التشغيل

1. اضغط مع الاستمرار على دواسة الفرامل.

2. أدر السيارة إلى الوضع ON (إيقاف تشغيل).

3. حرِّك ذراع النقل.

إشعار

إذا تم الضغط على دواسة الفرامل وتحريرها بشكل متكرر مع وضع ذراع النقل في الوضع P (الركن)، قد يُسمع صوت ارتجاج بالقرب من ذراع النقل. وهذه حالة طبيعية.

إذا تعذر تحريك ذراع النقل من الوضع P (الركن) إلى الوضع R (رجوع للخلف) مع تعشيق دواسة الفرامل، فاستمر في تعشيق الفرامل، ثم قم بأحد الإجراءات التالية:

اتبع الخطوات الآتية عند الركن مع إمكانية تحريك السيارة عند دفعها.

1. بعد ركن سيارتك، اضغط على دواسة الفرامل وانقل ذراع النقل إلى P (ركن) مع وجود زر الإشعال في الوضع ON (تشغيل) أو أثناء عمل المحرك.

2. إن كانت فرامل الانتظار مستخدمة، قم بإلغاء قفل فرامل الانتظار.

3. أثناء الضغط على دواسة الفرامل، أدر زر الإشعال إلى الوضع OFF (إيقاف التشغيل). - بالنسبة للسيارات المزودة بمفتاح ذكي، لا يمكن تحريك مفتاح الإشعال إلى الوضع [OFF] (إيقاف التشغيل) إلا عندما يكون ذراع نقل الحركة في الوضع [P] (التوقف).

4. قم بتغيير ذراع نقل التروس إلى الوضع N (محايد) في أثناء الضغط على دواسة الوقود. اسحب غطاء ذراع نقل السرعة، مع إدخال أداة (مثل مفك براغي مفلطح الرأس) في فتحة الوصول إلى تحرير قفل نقل الحركة ودفعها لأسفل في نفس الوقت. وبعد ذلك، ستتحرك السيارة عند استخدام قوة خارجية.

تنبيه

• قم دائمًا بركن السيارة وذراع النقل في الوضع [P] (ركن) حفاظًا على أمن السيارة مع تعشيق فرامل الانتظار، وذلك باستثناء الركن وذراع النقل عند الترس المحايد.

• قبل ركن السيارة وذراع النقل عند ترس [N] (مُحايد)، تأكد أولاً من ركن السيارة على سطح مستو ومستقيم. لا تركن السيارة عندما يكون ترس السرعة مضبوطًا على الوضع N (مُحايد) على أي منحدرات أو أسطح مائلة. عند ركن السيارة في الوضع N (محايد) وتركها على ذلك الوضع، قد تتحرك السيارة وتتسبب في وقوع إصابات وأضرار خطيرة.

• P (ركن)

• R (الرجوع للخلف)

• N (محايد)

• D (قيادة)

يعرض المؤشر في مجموعة العدادات وضع ذراع ناقل الحركة عندما تكون فتحة مفتاح الإشعال في الوضع ON (تشغيل).

يتكون ناقل الحركة مزدوج القابض من سبع سرعات للأمام وسرعة واحدة للرجوع للخلف. يتم تحديد السرعات الفردية آليًا عندما يكون ذراع ناقل الحركة على الوضع D (القيادة).

• يمكن اعتبار ناقل الحركة مزدوج القابض ناقلَ حركة يدويًا يتغير تلقائيًا. حيث يمنح شعور القيادة باستخدام ناقل حركة يدوي، لكنه يوفر سهولة ناقل الحركة التلقائي بالكامل.

• عند اختيار الوضع D (قيادة)، سينتقل ناقل الحركة تلقائيًا عبر التروس كما في حالة النقل التلقائي التقليدي. على عكس ناقل الحركة التلقائي التقليدي، يمكن أحيانًا الشعور بتغيير التروس وسماعه بسبب تعشيق المشغلات في القوابض وتحديد التروس.

• يتضمن ناقل الحركة المزدوج القابض آلية القابض المزدوج من النوع الجاف، والتي تمنح أداء تسريع أفضل وزيادة كفاءة استهلاك الوقود أثناء القيادة. ولكنه يختلف عن ناقل حركة التلقائي التقليدي لأنه لا يتضمن محول عزم الدوران. بدلاً من ذلك، يتم التحكم في الانتقال من إحدى السرعات إلى السرعة التي تليها عن طريق انزلاق القابض، خاصة عند السرعات المنخفضة.

  ونتيجة لذلك، تكون التغييرات ملحوظة بشكل أكبر ويمكن الشعور باهتزاز خفيف لأن سرعة عمود نقل الحركة تتوافق مع سرعة عمود المحرك. هذا أمر طبيعي لناقل الحركة مزدوج القابض.

• ينقل القابض ذو النوع الجاف العزم مباشرة ويوفر شعور القيادة المباشرة الذي قد يختلف عن ناقل الحركة التلقائي التقليدي. وقد يكون ذلك ملحوظًا بشكل أكبر عند انطلاق السيارة من التوقف، أو عند القيادة بسرعات منخفضة، أو في ظروف تتطلب السير والتوقف.

• عند زيادة سرعة السيارة بشدة من سرعة منخفضة، فربما يزداد عدد دورات المحرك في الدقيقة بشكل كبير نتيجة لانزلاق القابض حيث يقوم ناقل الحركة مزدوج القابض بتحديد السرعة الصحيحة. وهذه حالة طبيعية.

• عند زيادة السرعة من وضع التوقف على منحدر، اضغط على دواسة الوقود برفق وتدريجيًا لتجنّب الشعور برجفة أو اهتزاز.

• في حالة قيادة السيارة بسرعة منخفضة، فإنك إذا حررت دواسة الوقود بسرعة، فقد تشعر بفرملة المحرك قبل أن يقوم الناقل بتغيير السرعة. يشبه شعور فرملة المحرك هذا تشغيل ناقل الحركة اليدوي عند سرعة منخفضة.

• عند القيادة هبوطًا على طريق منحدر، فقد ترغب في نقل ذراع ناقل الحركة إلى وضع النقل اليدوي والانتقال إلى غيار أقل بهدف التحكم في سرعتك دون استخدام دواسة الفرامل بشكل مفرط.

• عند تشغيل المحرك وإيقافه، قد تسمع صوت طقطقة، حيث يُجري النظام اختبار ذاتي. هذا الصوت طبيعي بالنسبة لناقل الحركة مزدوج القابض.

• قد تشعر أن السيارة ليست سلسة عند التسارع بسرعة منخفضة خلال أول 1500 كيلومتر (1000 ميل). وخلال فترة التليين هذه، تتحسن جودة النقل وأداء سيارتك الجديدة باستمرار.