מערכת החימום של המצבר בעל המתח הגבוה
מערכת החימום של המצבר בעל המתח הגבוה מונעת ירידה של הספק המצבר כשטמפרטורת המצבר נמוכה. אם מחבר הטעינה מחוברת, מערכת החימום פועלת באופן אוטומטי בהתאם לטמפרטורת המצבר.
זמן הטעינה עשוי להתקצר בהשוואה לרכבים ללא מערכת החימום של המצבר בעל המתח הגבוה. בכל מקרה, הפעלת מערכת החימום של המצבר בעל המתח הגבוה עשויה לגרום לעלייה בעלויות החשמל.
-
אין להסיר או לפרק את רכיבי המתח הגבוה והמחברים ו/או החיווט של המצבר בעל המתח הגבוה (כבלים כתומים). בנוסף, יש להיזהר שלא לגרום נזק לרכיבי המתח הגבוה ולמצבר בעל המתח הגבוה. הדבר עלול לגרום לפציעה חמורה ולפגוע באופן משמעותי בביצועים ובעמידות הרכב.
-
כאשר יש צורך בבדיקה או בתחזוקה של רכיבי המתח הגבוה ושל מצבר המתח הגבוה, יש להביא את הרכב לבדיקה במרכז/ שותף שירות מורשה של Kia.
-
יש להקפיד להשתמש במטען ייעודי ובטעינת מצבר ה-HV. לשימוש בסוגים שונים של מטענים עלול להיות השפעה חמורה על עמידות הרכב.
-
ודא שמד הטעינה של מצבר ה-HV לא יגיע למפלס E (ריק). אם הרכב יישאר במפלס E (ריק) למשך זמן רב, הדבר עלול לגרום נזק למצבר בעל המתח הגבוה וייתכן שיהיה צורך להחליפו, בהתאם לרמת ההתרוקנות.
-
במקרה של תאונת התנגשות עם הרכב, יש ליצור קשר עם מרכז שירות מורשה של Kia כדי לבדוק האם מצבר המתח הגבוה עדיין מחובר.
-
אם הרכב יישאר למשך זמן רב ללא טעינה מספקת, הדבר עלול לגרום נזק למצבר בעל המתח הגבוה וייתכן שיהיה צורך להחליפו, בהתאם לרמת ההתרוקנות.
-
במקרה של תאונת התנגשות עם הרכב, מומלץ לגשת למרכז שירות מורשה של Kia כדי לבדוק האם מצבר המתח הגבוה עדיין מחובר.
-
השימוש בפונקציית ה-V2L עלול להקטין את הקילומטרז' עקב השימוש באנרגיית המצבר בעל המתח הגבוה, ושימוש חוזר ונשנה של פונקציית V2L עלול לגרום לירידה באורך החיים של המצבר בעל המתח הגבוה.
מערכת החימום של המצבר בעל המתח הגבוה פועלת כאשר מחבר הטעינה מחובר לרכב.
יחד עם זאת, ייתכן שמערכת החימום של המתח הגבוה לא תפעל כשטמפרטורת המצבר תרד מתחת ל--35 °C (-95 °F).