Dvouspojková převodovka má 7 stupňů pro jízdu vpřed a jeden pro jízdu vzad.

Pokud je volič řazení v poloze D (Jízda), jednotlivé stupně se volí automaticky.

• Dvouspojkovou převodovku lze chápat jako automaticky řazenou manuální převodovku. Přináší podobné chování vozidla jako s manuální převodovkou a navíc umožňuje snadné a plně automatické řazení.

• Po zvolení polohy D (Jízda) převodovka řadí automaticky jako běžná automatická převodovka. Na rozdíl do tradičních automatických převodovek může být řazení patrné a slyšitelné, jak ovladače používají spojku a řadí rychlosti.

• Dvouspojková převodovka v sobě má zabudovaný mechanismus dvojité spojky tzv. suchého typu, která má lepší vlastnosti při akceleraci a snižuje spotřebu paliva při jízdě. Avšak od běžné automatické převodovky se liší, protože neobsahuje měnič krouticího momentu. Přeřazení z jednoho převodového stupně na jiný probíhá prostřednictvím tzv. prokluzů spojky, zejména v nízkých rychlostech.

Řazení stupňů je následkem toho výrazněji rozpoznatelné a mohou se projevovat lehké vibrace, jak se otáčky vyrovnávají s otáčkami hřídele motoru. Jde o běžný projev dvouspojkové převodovky.

• Suchá spojka přenáší krouticí moment přímočařejším způsobem a poskytuje pocit přímého záběru, který se od běžných automatických převodovek liší. Nejvíce patrné to může být při rozjezdu z nízké rychlosti nebo z popojíždění.

• Pokud prudce akcelerujete z nízké rychlosti, otáčky motoru se následkem prokluzu spojky mohou dramaticky zvýšit, zatímco dvouspojková převodovka vybírá vhodný převodový stupeň. Jde o normální stav.

• Chcete-li se při rozjezdu na svahu směrem do kopce vyhnout otřesům nebo trhavému pohybu, sešlapujte akcelerační pedál plynule a s citem.

• Pokud při jízdě nízkou rychlostí prudce uvolníte akcelerační pedál, může se stát, že než převodovka stihne podřadit, pocítíte zpomalení následkem brzdění motorem. Tento pocit brzdění motorem se podobá jízdě s manuálním řazením při nízkých rychlostech.

• Při delší jízdě ze svahu doporučujeme otočením voliče řazení přepnout do manuálního režimu a podřazovat na nižší stupeň tak, abyste korigovali rychlost jízdy bez nadměrného využívání brzd.

• Při startování a vypínání motoru lze zaslechnout klapavý zvuk, způsobený testem systému. Jde o běžný projev dvouspojkové převodovky.

• V průběhu prvních 1 500 km (1 000 mil) může být patrné, že při akceleraci z nízkých rychlostí není projev vozidla úplně hladký. V průběhu tohoto období zajíždění se kvalita řazení a vlastností vozidla průběžně optimalizuje.