تشغيل ناقل الحركة اليدوي
يمكن تحريك ذراع نقل الحركة بدون الضغط على الزر (1).
يلزم الضغط على الزر (1) أثناء تحريك ذراع نقل الحركة.
يحتوي ناقل الحركة اليدوي على 5 (أو 6) تروس حركة أمامية.
اضغط على دواسة القابض للأسفل بالكامل في حين تحول، ثم حرره ببطء.
إذا كانت السيارة مزودة بمفتاح لقفل الإشعال، فلن يبدأ تشغيل المحرك عند تشغيله بدون ضغط على دواسة القابض. (إن وجد)
توجد ميزة أمان خاصة تمنع النقل غير المتعمد من الترس 5 (النوع A) إلى الوضع R (رجوع للخلف). يجب أن يعود ذراع نقل السرعات الوضع المحايد قبل التغيير إلى R (الرجوع للخلف).
تأكد من توقف السيارة تمامًا قبل نقل الحركة إلى R (الرجوع).
لا تبدأ تشغيل المحرك أبدًا أثناء تواجد عداد سرعة الدوران (التاكومتر) (دورة في الدقيقة) في المنطقة الحمراء.
لتجنب بلى وتآكل القابض قبل الأوان أو تلفه، لا تقم بالقيادة وقدمك ساندة على دواسة القابض. وكذلك لا تستخدم القابض لإجبار السيارة على التوقف على سطح صاعد، أو أثناء انتظار إشارة المرور، وما إلى ذلك.
-
عند النقل على الترس الخامس أو السادس، ادفع ذراع النقل إلى اليمين. بخلاف ذلك، قد يتعرض المحرك للتلف بسبب التعشيق غير المتعمد للترس الثالث أو الرابع.
-
عند النقل إلى سرعة أقل، لا تتجاوز غيارين اثنين أو قم بنقل السرعة أثناء تشغيل المحرك بسرعة عالية (5000 دورة في الدقيقة أو أعلى). قد يؤدي الانتقال إلى ترس أقل مثل ذلك إلى تلف المحرك والقابض وناقل الحركة.
-
عند النقل من ترس الحركة الخامس إلى الرابع، فينبغي الحذر من الضغط بدون قصد على تحريك الترس إلى أحد الجانبين على نحو قد يؤدي إلى تعشيق ترس الحركة الثاني. قد يتسبب تقليل السرعة هذ1 في زيادة سرعة المحرك لدرجة دخول عداد سرعة الدوران المنطقة الحمراء. قد يلحق فرط الدوران تلفًا محتملاً للمحرك.
ناقل الحركة اليدوي
-
قبل مغادرة مقعد السائق، قم دائمًا بضبط فرامل التوقف بالكامل وقم بإيقاف المحرك. ثم تأكد من تحريك ناقل الحركة إلى الترس الأول عند توقف السيارة على سطح مستوٍ أو صاعد، ومن نقله إلى الوضع R (الرجوع للخلف) على أرض منحدرة. قد تحدث حركة غير متوقعة ومفاجئة للسيارة إذا لم يتم اتباع هذه الاحتياطات بالترتيب المذكور.
-
إذا كانت سيارتك ذات ناقل حركة يدوي وغير مجهزة بمفتاح لقفل الإشعال، فقد تتحرك مما يسبب حوادث خطيرة عند بدء تشغيل المحرك بدون ضغط دواسة القابض مع تحرير فرامل التوقف بينما ذراع ناقل الحركة ليس في الوضع N (محايد).
-
لتجنب بلى وتآكل القابض قبل الأوان أو تلفه، لا تقم بالقيادة وقدمك ساندة على دواسة القابض. وكذلك لا تستخدم القابض لإجبار السيارة على التوقف على سطح صاعد، أو أثناء انتظار إشارة المرور، إلخ.
-
لمنع الإضرار المحتمل بنظام القابض، لا تبدأ والغيار 2 (الثاني) في وضع التعشيق إلا عند البدء على طريق زلق.
الانتقال إلى التروس الأقل
عندما يتعين عليك خفض السرعة في حركة المرور المزدحمة أو أثناء القيادة على التلال شديدة الانحدار، اخفض السرعة قبل أن يبدأ المحرك في العمل "الشاق". يعمل تقليل السرعة على خفض فرصة التوقف المفاجئ ويوفر تسارعًا أفضل عند الحاجة إلى زيادة السرعة مرةً أخرى. عند سير السيارة نزولاً من التلال شديدة الانحدار، فإن تقليل السرعة يساعد على المحافظة على مسافة آمنة ويطيل عمر الفرامل.
استخدام القابض
يجب الضغط على دواسة القابض بالكامل إلى الأرضية قبل نقل الحركة، ثم تحريرها ببطء. يجب تحرير دواسة القابض تمامًا قبل القيادة. لا ترتكز بقدمك على دواسة القابض أثناء القيادة. يمكن أن يسبب ذلك حدوث تآكل بدون ضرورة. لا تقم بتعشيق القابض بشكلٍ جزئي لإيقاف السيارة على منحدر. يسبب ذلك حدوث تآكل بدون ضرورة. استخدم فرامل القدم أو فرامل الانتظار لإيقاف السيارة على منحدر. لا تقم بتشغيل دواسة القابض بسرعة وبشكلٍ متكرر.
استخدام القابض
اضغط على دواسة القابض لأبعد مسافة ممكنة. احذر الضغط على الدواسة مرة أخرى قبل أن تعود للوضع العادي.
إذا تم الضغط على الدواسة بشكل متكرر قبل العودة لموضعها العادي، فقد يتلف نظام القابض.
احرص على عدم وجود حمل زائد في السيارة. حيث يتسبب بدء تشغيل السيارة أو قيادتها في هذه الحالة في تولد حرارة احتكاكية في قرص القابض مما قد ينتج عنه تلف غطاء القابض والقرص.
عند بدء تشغيل السيارة أو قيادتها للخلف، فقد يتسبب تحرير دواسة القابض بعد تغيير ذراع ناقل السرعات مباشرةً في إيقاف المحرك ووقوع حادث.
-
عند القيادة مع عدم تحرير دواسة القابض بالكامل*1) أو وضع قدم السائق على الدواسة أثناء القيادة، قد يتلف القابض أو يبلى قبل أوانه.
-
عند الركن على سطح منحدر، لا تستخدم طريقة عدم تحرير القابض بالكامل لركن السيارة. فسوف يتسبب ذلك في تلف قرص القابض مبكرًا.
-
أثناء القيادة بسرعة عالية، لا تنقل إلى سرعة منخفضة فجأة.
وقد يؤدي ذلك إلى تلف المحرك وناقل الحركة.
*1) عدم تحرير القابض بالكامل
هي حالة تعشيق القابض بشكل جزئي مع الانزلاق. ويحدث ذلك عند الضغط على دواسة القابض جزئيًا (عدم الضغط بشكل كامل)، أو نقل طاقة السيارة إلى القابض قبل تحرير الدواسة بالكامل.
-
عند بدء تشغيل سيارة متوقفة كليًا، فلا تبدأ التشغيل وناقل الحركة عند الترس الثاني. فعند بدء التشغيل مع استخدام الترس الثاني، فقد ترتفع درجة حرارة احتكاك قرص القابض بصورة غير طبيعية ويؤدي ذلك إلى تلف أسطوانة القابض وغطاء القابض.
-
أثناء تحرك السيارة، يُرجى تجنب استخدام طريقة عدم تحرير القابض بالكامل. فقد يؤدي استخدام طريقة عدم تحرير القابض بالكامل أثناء الحركة إلى تلف أسطوانة القابض مبكرًا أو صدور ضوضاء أو اهتزاز غير طبيعي.
-
يجب الضغط على دواسة القابض بشكل كامل لإجراء أي تشغيل. عند تحرير الدواسة المضغوطة، تأكد من عدم الضغط على الدواسة مرة أخرى قبل رجوعها إلى وضعها الأول. وقد يتلف نظام القابض عند إعادة الضغط سهوًا.