Nacisnąć pedał hamulca i przycisk zwalniania blokady podczas zmiany biegów.

Nacisnąć przycisk odblokowania podczas przestawiania dźwigni zmiany biegów.

Dźwignia zmiany biegów przesuwa się swobodnie.

• P (Postój)

• R (Bieg wsteczny)

• N (Bieg jałowy)

• D (jazda)

Blokada dźwigni zmiany biegów zapobiega zmianie biegu z położenia P (parkowanie) w położenie R (bieg wsteczny), jeżeli nie jest wciśnięty pedał hamulca.

Obsługa

1. Wcisnąć i przytrzymać pedał hamulca,

2. Włączyć pojazd.

3. Przestawić dźwignię zmiany biegów.

UWAGA

Jeżeli pedał hamulca zostanie kilkukrotnie wciśnięty i zwolniony, kiedy dźwignia zmiany biegów jest ustawiona w położeniu P (parkowanie), w pobliżu dźwigni może być słyszalne terkotanie. Jest to normalny stan.

Jeżeli dźwigni zmiany biegów nie można przesunąć z położenia P (parkowanie) do położenia R (bieg wsteczny).

Należy postępować zgodnie z poniższymi instrukcjami, jeżeli po zaparkowaniu pojazd ma przemieszczać się w wyniku popchnięcia.

1. Po zaparkowaniu pojazdu nacisnąć pedał hamulca i przestawić dźwignię zmiany biegów do położenia P (parkowanie) przy zapłonie włączonym przełącznikiem zapłonu lub przy uruchomionym silniku.

2. Jeżeli hamulec postojowy jest włączony, należy go zwolnić.

3. Wciskając pedał hamulca, ustawić wyłącznik zapłonu w pozycji OFF. W przypadku pojazdów wyposażonych w inteligentny kluczyk wyłącznik zapłonu można ustawić w pozycji OFF wyłącznie wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu P (parkowanie).

4. Naciskając pedał hamulca przesunąć dźwignię zmiany biegów w położenie N (bieg jałowy). Pociągnąć osłonę dźwigni zmiany biegów, jednocześnie wkładając i przyciskając odpowiednie narzędzie (np. śrubokręt płaski) w otwór dostępu do mechanizmu zwalniania blokady dźwigni zmiany biegów. Po wykonaniu tych czynności pojazd będzie poruszał się w wyniku działania siły zewnętrznej.

PRZESTROGA

• W sytuacjach innych niż parkowanie na biegu jałowym należy zawsze parkować pojazd z dźwignią zmiany biegów w położeniu P (parkowanie) i włączonym hamulcem postojowym. Podyktowane jest to względami bezpieczeństwa.

• Przed zaparkowaniem i ustawieniem dźwigni zmiany biegów w położeniu N (bieg jalowy) należy upewnić się, że podłoże jest płaskie i równe. Nie należy parkować z dźwignią zmiany biegów w położeniu N (bieg jałowy) na zboczu lub pochylonym terenie. W przypadku zaparkowania i pozostawienia pojazdu z dźwignią zmiany biegów w położeniu N może się on przemieścić powodując poważne uszkodzenia lub obrażenia.

• P (Postój)

• R (Bieg wsteczny)

• N (Bieg jałowy)

• D (jazda)

Kontrolka na tablicy wskaźników pokazuje położenie dźwigni zmiany biegów, gdy przełącznik zapłonu znajduje się w położeniu ON (WŁ.).

Dwusprzęgłowa skrzynia biegów ma siedem biegów do jazdy w przód i jeden bieg wsteczny. Poszczególne biegi są wybierane automatycznie przy dźwigni zmiany biegów w położeniu D (jazda).

• Można myśleć o dwusprzęgłowej skrzyni biegów jak o skrzyni ręcznej automatycznie wybierającej przełożenia. Pozwala uzyskać wrażenia z jazdy podobne jak w przypadku skrzyni ręcznej, a jednocześnie zapewnia łatwość prowadzenia charakterystyczną dla skrzyni automatycznej.

• W położeniu D (jazda) skrzynia biegów zmienia biegi samoczynnie podobnie jak w przypadku konwencjonalnej skrzyni automatycznej. W przeciwieństwie do typowej skrzyni automatycznej zmiana biegu może czasem być odczuwalna i słyszalna, gdy siłownik uruchamia sprzęgła i następuje przełączenie biegów.

• Dwusprzęgłowa skrzynia biegów zawiera mechanizm podwójnego suchego sprzęgła, co pozwala na lepsze przyspieszenie i większą oszczędność paliwa podczas jazdy. Różni się ona jednak od konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów, ponieważ nie zawiera przemiennika momentu obrotowego. Zamiast tego, przejście z jednego biegu na drugi jest zarządzane przez poślizg sprzęgła, szczególnie przy niższych prędkościach.

  W rezultacie zmiany biegów mogą być bardziej odczuwalne, a podczas dopasowywania prędkości obrotowej wału skrzyni biegów do prędkości obrotowej wału silnika mogą być odczuwalne lekkie drgania. Jest to normalne dla dwusprzęgłowej skrzyni biegów.

• Suche sprzęgło przenosi moment obrotowy w bardziej bezpośredni sposób i zapewnia bezpośrednie odczucie jazdy, które może być inne niż w przypadku konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów. Może być to odczuwalne podczas ruszania z zatrzymania lub jazdy z niską prędkością z częstymi postojami.

• Podczas gwałtownego przyspieszania z niższej prędkości pojazdu obroty silnika mogą gwałtownie wzrosnąć w wyniku poślizgu sprzęgła, ponieważ dwusprzęgłowa skrzynia biegów wybiera odpowiedni bieg. Jest to normalny stan.

• Przy przyspieszaniu z postoju na wzniesieniu, należy wciskać pedał przyspieszenia płynnie i stopniowo, aby uniknąć drżenia i szarpnięcia.

• Podczas jazdy z niską prędkością, w przypadku szybkiego zwolnienia pedału przyspieszenia, wyczuwalne może być hamowanie silnikiem, zanim skrzynia biegów zmieni bieg. To wyczuwalne hamowanie silnikiem jest zbliżone do jazdy z manualną skrzynią biegów przy niskiej prędkości.

• Podczas zjazdu ze wzniesienia można umieścić dźwignię zmiany biegów w trybie ręcznym w celu zmiany biegu na niższy, co pozwoli kontrolować prędkość bez nadmiernego używania pedału hamulca.

• Podczas włączania i wyłączania silnika może być słyszalne klikanie, ponieważ układ wykonuje test samosprawdzający. Jest to normalny dźwięk w przypadku dwusprzęgłowej skrzyni biegów.

• Podczas pokonywania pierwszych 1500 km (1000 mil) możliwe jest występowanie zaburzeń płynności przyspieszania przy niskich prędkościach. Podczas okresu docierania płynność zmiany biegów oraz wydajność jazdy nowego pojazdu ulegają ciągłej optymalizacji.