Pressione o pedal de travão e o botão de bloqueio quando mudar a mudança.

Prima o botão de destrancagem ao mudar de velocidade.

A alavanca da caixa de velocidades pode ser comutada livremente.

• P (Estacionamento)

• R (Marcha-atrás)

• N (Neutro ou ponto morto)

• D (condução)

O bloqueio de mudanças impede a passagem de P (Estacionamento) para R (Marcha-atrás) sem pressionar o pedal do travão.

Funcionamento

1. Carregue sem soltar o pedal dos travões.

2. Coloque o veículo na posição ON (Ligado).

3. Desloque a alavanca seletora da caixa de velocidades.

NOTA

Caso o pedal dos travões seja acionado e libertado repetidamente com a alavanca da caixa de velocidades em P (Estacionamento), será ouvido um ruído de trepidação próximo da alavanca da caixa de velocidades. Esta situação é normal.

Se não for possível passar a alavanca seletora da posição P (Estacionamento) para a posição R (Marcha-atrás) com o pedal dos travões acionado, continue a carregar no pedal e faça o seguinte:

Siga as indicações abaixo quando estacionar e desejar que o veículo se desloque ao ser empurrado.

1. Depois de estacionar o veículo, carregue no pedal do travão e desloque a alavanca da caixa de velocidades para a posição P (Estacionamento) com o botão de ignição na posição ON (Ligado) ou enquanto o motor estiver em funcionamento.

2. Solte o travão de estacionamento se estiver engatado.

3. Mantendo o pedal do travão pressionado, coloque o botão de ignição na posição [OFF] (Desligado). Nos veículos equipados com smart key, o interruptor da ignição só pode ser deslocado para a posição OFF (Desligado) se a alavanca da caixa de velocidades estiver na posição [P] (Estacionamento).

4. Coloque a alavanca da caixa de velocidades N (ponto-morto) enquanto pressiona o pedal dos travões. Puxe a cobertura da alavanca da caixa de velocidades e inserindo ao mesmo tempo uma ferramenta (p. ex., chave de parafusos plana) e pressionando-a para baixo, para o orifício de acesso à libertação do bloqueio das mudanças. Ao fazer isso, o veículo pode ser deslocado ao ser aplicada uma força externa.

CUIDADO

• Por motivos de segurança, e exceto para o estacionamento em ponto-morto, estacione sempre o veículo na posição P (Estacionamento) e engate o travão de estacionamento.

• Antes de estacionar na posição N (Ponto-morto), certifique-se primeiro de que o local de estacionamento é nivelado e plano. Não estacione na posição N (Ponto-morto) em estradas inclinadas ou rampas. Se o veículo estacionado for deixado na posição N (Ponto-morto), pode deslocar-se e provocar danos graves e lesões corporais.

• P (Estacionamento)

• R (Marcha-atrás)

• N (Neutro ou ponto morto)

• D (condução)

Os indicadores luminosos do painel de instrumentos mostram a posição da alavanca da caixa de velocidades com o interruptor da ignição na posição ON.

A caixa de velocidades de dupla embraiagem possui 7 velocidades para a frente e uma velocidade para marcha-atrás. Cada uma das velocidades é selecionada automaticamente quando a alavanca da caixa de velocidades está na posição D (condução).

• A transmissão de dupla embraiagem pode ser considerada uma transmissão manual de mudanças automáticas. Proporciona a sensação de condução de uma caixa de velocidades manual, mas com a facilidade de uma caixa de velocidades totalmente automática.

• Quando D (Condução) é selecionado, a transmissão engrena automaticamente as mudanças como uma transmissão automática convencional. Ao contrário da transmissão automática tradicional, é possível por vezes sentir e ouvir a mudança das velocidades à medida que os atuadores engrenam as embraiagens e as mudanças são selecionadas.

• A transmissão de dupla embraiagem incorpora um mecanismo de dupla embraiagem de tipo seco, que permite um melhor desempenho de aceleração e uma maior eficiência de consumo de combustível durante a condução. No entanto,difere de uma transmissão automática convencional porque não incorpora um conversor de binário. Ao invés, a transição de uma mudança para a outra é gerida por deslizamento da embraiagem, especialmente a velocidades mais baixas.

  Por conseguinte, as mudanças de velocidades são por vezes mais notórias, podendo ser sentida uma leve vibração enquanto a velocidade do veio de transmissão é emparelhada com a velocidade do veio do motor. Esta é uma situação normal de uma caixa de velocidades de dupla embraiagem.

• A embraiagem de tipo seco transfere o binário de forma mais direta e oferece uma sensação de transmissão direta que pode parecer diferente de uma transmissão automática convencional. Isto poderá ser mais notório no arranque do veículo a partir de uma paragem ou ao conduzir a baixa velocidade em para-e-arranca.

• Ao acelerar rapidamente de uma velocidade mais baixa, as rotações por minuto do motor podem aumentar dramaticamente como resultado do deslizamento da embraiagem quando a transmissão de dupla embraiagem seleciona a mudança correta. Esta situação é normal.

• Ao acelerar após uma paragem numa inclinação, carregue no acelerador de forma suave e gradual para evitar trepidação.

• Ao conduzir a uma velocidade mais baixa, se libertar rapidamente o pedal do acelerador, poderá sentir o motor a travar antes da transmissão mudar de velocidade. A sensação de travagem do motor é semelhante ao funcionamento da transmissão manual a baixas velocidades.

• Em descidas, poderá usar o botão das mudanças no modo de caixa de velocidades manual e reduzir para a mudança inferior de forma a controlar a velocidade sem usar o pedal do travão excessivamente.

• Quando liga e desliga o motor, pode ouvir pequenos estalidos à medida que o sistema se submete a um autoteste. Trata-se de um som normal da transmissão de dupla embraiagem.

• Durante os primeiros 1500 km (1000 milhas), poderá sentir que o veículo não se comporta de forma suave ao acelerar a uma velocidade baixa. Durante este período temporário, a qualidade das mudanças e o desempenho do seu novo veículo são otimizados continuamente.