Poszczególne przełożenia są wybierane automatycznie, jeśli dźwignia znajduje się w położeniu D (jazda).

• Można myśleć o dwusprzęgłowej skrzyni biegów jak o skrzyni ręcznej automatycznie wybierającej przełożenia. Pozwala uzyskać wrażenia z jazdy podobne jak w przypadku skrzyni ręcznej, a jednocześnie zapewnia łatwość prowadzenia charakterystyczną dla skrzyni automatycznej.

• W położeniu D (jazda) skrzynia biegów zmienia biegi samoczynnie podobnie jak w przypadku konwencjonalnej skrzyni automatycznej.

  W przeciwieństwie do typowej skrzyni automatycznej zmiana biegu może czasem być odczuwalna i słyszalna, gdy siłownik uruchamia sprzęgła i następuje przełączenie biegów.

• Dwusprzęgłowa skrzynia biegów zawiera mechanizm podwójnego suchego sprzęgła, co pozwala na lepsze przyspieszenie i większą oszczędność paliwa podczas jazdy. Różni się ona jednak od konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów, ponieważ nie zawiera przemiennika momentu obrotowego.

  Zamiast tego, przejście z jednego biegu na drugi jest zarządzane przez poślizg sprzęgła, szczególnie przy niższych prędkościach.

W rezultacie zmiany biegów mogą być bardziej odczuwalne, a podczas dopasowywania prędkości obrotowej wału skrzyni biegów do prędkości obrotowej wału silnika mogą być odczuwalne lekkie drgania. Jest to normalne dla dwusprzęgłowej skrzyni biegów.

• Suche sprzęgło przenosi moment obrotowy w bardziej bezpośredni sposób i zapewnia bezpośrednie odczucie jazdy, które może być inne niż w przypadku konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów. Może to być bardziej odczuwalne przy ruszaniu z miejsca z prędkością pojazdu zatrzymanego.

• Podczas gwałtownego przyspieszania z niższej prędkości pojazdu obroty silnika mogą gwałtownie wzrosnąć w wyniku poślizgu sprzęgła, ponieważ dwusprzęgłowa skrzynia biegów wybiera odpowiedni bieg. Jest to normalny stan.

• Przy przyspieszaniu z postoju na wzniesieniu, należy wciskać pedał przyspieszenia płynnie i stopniowo, aby uniknąć drżenia i szarpnięcia.

• Podczas jazdy z niską prędkością, w przypadku szybkiego zwolnienia pedału przyspieszenia, wyczuwalne może być hamowanie silnikiem, zanim skrzynia biegów zmieni bieg. To wyczuwalne hamowanie silnikiem jest zbliżone do jazdy z manualną skrzynią biegów przy niskiej prędkości.

• Podczas zjazdu ze wzniesienia można nacisnąć przycisk zmiany biegów na manualną zmianę biegów w celu zmiany biegu na niższy, co pozwoli kontrolować prędkość bez nadmiernego używania pedału hamulca.

• Podczas włączania i wyłączania silnika może być słyszalne klikanie, ponieważ układ wykonuje test samosprawdzający. Są to normalne odgłosy dla dwusprzęgłowej skrzyni biegów.

• Podczas pokonywania pierwszych 1500 km (1000 mil) możliwe jest występowanie zaburzeń płynności przyspieszania przy niskich prędkościach. Podczas okresu docierania płynność zmiany biegów oraz wydajność jazdy nowego pojazdu ulegają ciągłej optymalizacji.